Michal Milowicz, Loss Controller bei Litasco SA
Beim weltweiten Transport von Öl über mehrere Stufen wird nicht jeder einzelne Tropfen erfasst. Obwohl die „verlorene“ Menge mit weniger als einem Prozent gering ist, kommt es täglich weltweit zu Hunderten solcher Verluste. Dieser scheinbar vernachlässigbare Anteil wird von der Branche jedoch nicht ignoriert. Aus diesem Grund wurde das „Loss Control“ eingeführt.
Verluste sind im Ölgeschäft eine Tatsache – nicht das gesamte Öl, das auf ein Schiff geladen wird, erreicht seinen Bestimmungsort. Unsere Branche nutzt seit Jahrzehnten Sicherheitsmargen und Volumenverluste werden seit ihren Anfängen in unseren Verträgen berücksichtigt. In diesem Artikel ist von Dezimalstellen von einem Prozent die Rede, was vernachlässigbar erscheinen mag. Sie sollten jedoch bedenken, dass 0,1 % einer 70-Millionen-Dollar-Ladung einen Wert von 70.000 Dollar darstellen. Handelshäuser wickeln möglicherweise Hunderte von Ladungen pro Monat ab. Und obwohl die Ladungsgrößen und -werte unterschiedlich sind, ist der finanzielle Gesamtwert selbst geringfügiger Verlustreduzierungen erheblich.
Es gibt viele Ursachen für Verluste: Einige sind auf die physikalischen Eigenschaften der Fracht und auf natürliche Prozesse zurückzuführen, die in verschiedenen Phasen des Frachttransports oder der Frachtabfertigung auftreten. Andere werden durch technische Prozesse verursacht. Schließlich gibt es auch Verluste, die auf menschliches Versagen oder schlichtweg Gier zurückzuführen sind.
Doch was ist eigentlich ein „Verlust“? Die Antwort ist komplizierter, als Sie vielleicht denken. Es kann so einfach sein, dass weniger Fracht geliefert wurde, als verladen wurde. Aber genau hier beginnen die Details, und darin liegt der Teufel. Wenn ein Verlust auftritt, müssen wir zunächst klären, ob ein Teil der Ladung unerwartet verschwunden ist oder ob sie tatsächlich vorhanden ist, aber nicht korrekt gemessen wurde. Vielleicht wurde ein Ventil vergessen zu schließen und die Ladung hat einen nicht vorgesehenen Abschnitt der Rohrleitung gefüllt (oder das Ventil wurde sogar absichtlich geschlossen, um einen Schaden zu verursachen). Möglicherweise wurde das Öl länger als erwartet bei höheren Temperaturen gelagert, was zu einer übermäßigen Verdunstung geführt hat. Oder jemand hat bei den Messungen einen Fehler gemacht oder bei der Berechnung vergessen, dass für die jeweilige Ladung oder die jeweiligen Bedingungen eine bestimmte Korrektur hinzugefügt werden musste. Es kann sogar so einfach sein wie ein Tippfehler bei der Dateneingabe oder ein Fehler beim Kopieren und Einfügen. All diese hypothetischen Szenarien können zu „Verlusten” führen, die untersucht und mit dem Wert der Ladung abgeglichen werden müssen. Dieser Wert wird letztendlich auf einem Stück Papier festgehalten.
Die Bestimmung der Qualität und Quantität von Rohöl und Erdölprodukten ist ein komplizierter, mehrstufiger Prozess. Nicht jeder Schritt dieses Prozesses ist eine exakte Wissenschaft – einige Schritte erfordern mehr Geschick als wissenschaftliche Kenntnisse. Mit anderen Worten: Der Prozess ist nicht zu 100 % genau.
Historisch gesehen wird Rohöl in „Ölfässern” als Maßeinheit gehandelt. Ein Fass entspricht 42 Gallonen. Die zusätzlichen zwei Gallonen wurden hinzugefügt, um erwartete Verdunstung und Leckagen auszugleichen und sicherzustellen, dass der Empfänger die 40 Gallonen erhält, für die er bezahlt hat. Zwei Gallonen entsprechen fünf Prozent des Volumens.
In den 1980er Jahren, bevor Doppelhüllen-Tankschiffe vorgeschrieben wurden, betrug der akzeptierte Verlust bei Rohöllieferungen 3–5 %. Ein Jahrzehnt später sank dieser Wert auf 0,5 %. Einige Jahre später fiel er weiter auf 0,3 %, wo er bis heute als durchschnittlicher und akzeptabler Verlust gilt.
Aktuelle Verkaufsvertragsklauseln, Versicherungspolicen, Ausschreibungsunterlagen und Zollbestimmungen gehen von 0,5 % bzw. 0,3 % als Standardreferenzwert aus. Es gab bisher wenig Anreiz,
Verluste unterhalb dieser Schwellenwerte zu untersuchen … bis jetzt. In der heutigen Welt sinkender Margen und eines wachsenden Umweltbewusstseins werden diese scheinbar geringen Verluste nun genauer untersucht.
Wir leben in einer Zeit der Optimierung. Die Verlustkontrolle ist ein vergleichsweise leicht zu erreichendes Ziel, das nicht nur die Margen von Unternehmen verbessern, sondern auch die ökologischen Aspekte unseres Geschäfts beeinflussen kann. Es ist ein Moment, in dem „Öko“ und „Ökonomie“ Hand in Hand gehen. „Verlorenes“ Öl bedeutet einen finanziellen Verlust und/oder eine faktische Umweltverschmutzung.
Der Ölumschlagprozess umfasst viele komplizierte Schritte, von denen jeder einzelne unvollkommen ist und somit anfällig für Verluste. Ölhandelshäuser sind daher auf Dienstleister angewiesen, die dafür sorgen, dass jede Phase so effizient wie möglich abläuft. Da viele Gegenparteien mit unterschiedlichen Interessen an dem Geschäft beteiligt sind, ist es jedoch schwierig, diesen Effizienzstandard jederzeit zu gewährleisten. Nur dank eines tiefgreifenden technischen Verständnisses jeder Phase des Öltransports können wir die Ursache für Verluste entweder identifizieren oder den Prozess selbst verbessern und so die Verluste reduzieren.
Es ist jedoch nicht möglich, jede Verlustquelle zu kontrollieren. Noch weniger Kontrolle hat ein Handelsunternehmen, das in der Regel nicht direkt in den Abwicklungsprozess vor Ort involviert ist. Dennoch lohnt es sich, diese Verluste zu untersuchen.
Ein bewährter reaktiver Ansatz zur Verlustkontrolle ist die Untersuchung nach einem Verlust oder die verstärkte Live-Überwachung eines bestimmten Vorgangs. Es gibt auch einen proaktiven Ansatz, bei dem nicht offensichtliche Verlustquellen durch eine Echtzeit-Datenanalyse identifiziert werden. Dieser Ansatz ist noch nicht weit verbreitet.
Um Ladungsverlusten entgegenzuwirken, können wir einen Vertreter (Superintendent) entsenden, der die Messungen und Probenahmen live und persönlich überwacht. Er kann sicherstellen, dass unabhängige Inspektoren, Terminals und die Schiffsbesatzung die richtigen Verfahren befolgen und die Berechnungen korrekt durchführen. Wir beauftragen ihn, wenn wir Probleme erwarten, in der Regel aufgrund früherer Erfahrungen an einem bestimmten Ort oder aufgrund anderer bekannter Komplikationen. Das Ziel dieses Ansatzes ist es, den Verlust zu verhindern, bevor er eintritt, anstatt nachträglich die Haftung für den Verlust zu bestimmen.
Ist bereits ein Verlust entstanden, reagieren wir mit einer Analyse der verfügbaren Informationen zu dem betreffenden Vorgang. Wenn möglich, können wir zusätzliche Maßnahmen, Messungen oder Analysen durch Inspektoren anfordern. Eine detaillierte Analyse jeder Phase kann Fehler oder Verfahrensmängel aufdecken, die die Messgenauigkeit infrage stellen. So können wir möglicherweise das eine Ventil finden, das offen geblieben ist, oder sogar den einen Tippfehler in den Daten entdecken. All dies bildet die Grundlage für eine Mengenforderung, die wir dann an die Gegenpartei richten. Wir erhoffen uns, den Wertverlust durch den Nachweis einer Diskrepanz zwischen dem tatsächlich erhaltenen und dem auf dem Papier vermerkten Volumen zurückzugewinnen.
Unser proaktiver Ansatz basiert auf der Analyse der Daten aller Be- und Entladevorgänge des Unternehmens und der Suche nach Trends, die mit wiederkehrenden Verlusten in Verbindung gebracht werden können. Sobald diese identifiziert sind, wird die Ursache untersucht und geeignete Gegenmaßnahmen ergriffen.
Im digitalen Zeitalter können wir auf Basis von Daten entscheiden, wo wir unser Fachwissen einsetzen. Durch die Kombination von Expertenwissen und einem verlustbewussten Ansatz verschiedener Unternehmensabteilungen können wir die durchschnittlichen Verluste deutlich unter das weltweit akzeptierte Niveau senken. Ein Zehntelprozent Ersparnis mag gering erscheinen, aber wenn man es auf das gesamte Handelsvolumen eines Unternehmens in einem Jahr anwendet, wird es wirklich bedeutend.
Fachwissen schafft Wert, aber die Kunst besteht darin zu wissen, wo man suchen muss.