Décarbonation des transports : Un guide complet

Comprendre l’ampleur du défi

Au cours des trois dernières décennies, les émissions du secteur des transports ont augmenté plus rapidement que celles de tout autre secteur, selon l’Agence internationale de l’énergie (AIE). Cette tendance souligne l’urgence de mettre en œuvre des stratégies de décarbonation efficaces. La Banque mondiale a déclaré qu’il est impossible de stabiliser le changement climatique sans une approche agressive de réduction des émissions des transports. Cela signifie que des changements importants sont nécessaires dans l’ensemble du secteur des transports, qui peut être largement catégorisé en trois domaines : routier, maritime et aérien.

Transport routier : Le virage vers l’électrification

Situation actuelle et projections futures

Le transport routier est le plus grand contributeur individuel à la demande de pétrole dans le secteur des transports, représentant environ 40 millions de barils par jour (b/j), soit environ 40 % de la consommation mondiale de pétrole. L’électrification du transport routier, en particulier par l’adoption de véhicules électriques (VE), est une stratégie clé pour réduire les émissions.

• Véhicules électriques (VE) : L’adoption des VE connaît une croissance rapide, en particulier dans les régions développées comme l’Europe et la Chine. D’ici 2025, on s’attend à ce que les VE représentent 25 % de toutes les ventes de voitures dans le monde. Ce chiffre devrait atteindre 40 % d’ici 2030 et 80 % d’ici 2040. Malgré cette croissance rapide, on estime que seulement un tiers du parc automobile mondial sera électrique d’ici 2040. Cela signifie que les véhicules traditi
• Défis de l’adoption des VE : La transition vers les VE fait face à plusieurs défis, notamment les coûts élevés associés à l’abandon des chaînes d’approvisionnement automobiles établies. Les constructeurs automobiles hors de Chine ont engagé un demi-milliard de dollars pour développer et déployer de nouveaux modèles de VE. De plus, l’infrastructure nécessaire aux VE, comme les stations de recharge, représente un investissement important. BloombergNEF (BNEF) prévoit que l’investissement mondial cumulé dans l’infrastructure de recharge dépassera 360 milliards de dollars d’ici 2030 et plus d’un billion de dollars d’ici 2040.
• Marchés en développement : Dans les pays en développement, l’adoption des VE devrait être plus lente en raison de contraintes économiques et d’une infrastructure insuffisante. Par exemple, la propriété de flottes dans les régions à faible revenu devrait passer de 106,4 millions d’unités en 2022 à 250,8 millions d’unités d’ici 2040, une partie importante de ces véhicules dépendant encore des moteurs à combustion interne (MCI).
• Poids lourds : La décarbonation des véhicules lourds, comme les camions, présente des défis supplémentaires. La technologie des batteries pour les véhicules plus grands est actuellement limitée par des facteurs tels que des temps de charge plus longs, des autonomies plus courtes et la nécessité d’importantes mises à niveau du réseau électrique. À court et moyen terme, des carburants alternatifs tels que le gaz naturel liquéfié (GNL), les piles à combustible à hydrogène et les biocarburants sont envisagés comme solutions transitoires.

Transport maritime : Naviguer vers des options de carburants durables

Le rôle du transport maritime dans les émissions mondiales

Le transport maritime joue un rôle crucial dans le commerce mondial, gérant environ 90 % des marchandises échangées internationalement, ce qui représente environ 11 milliards de tonnes de fret par an. Cependant, ce secteur est également un émetteur important de GES, contribuant à près de 2 % des émissions mondiales.

• Stratégie GES de l’OMI : L’Organisation maritime internationale (OMI) a révisé sa stratégie en matière de GES, fixant des objectifs plus ambitieux pour réduire les émissions du transport maritime international. La stratégie GES 2023 de l’OMI vise des émissions nettes nulles d’ici 2050, avec des objectifs intermédiaires de réduction des émissions de 20 % d’ici 2030 et de 70 % d’ici 2040, par rapport aux niveaux de 2008.
• Carburants alternatifs : L’industrie maritime explore divers carburants alternatifs pour réduire sa dépendance aux fiouls lourds (HFO). Les options potentielles incluent le bioGNL, l’e-ammoniac, l’e-méthanol et le biométhanol. De plus, il y a un intérêt pour la propulsion nucléaire dans certaines applications. Des améliorations dans la conception des navires et l’efficacité opérationnelle devraient également jouer un rôle clé dans la réduction des émissions.

Aviation : Carburants durables et technologies futures

Perspectives actuelles et futures

L’aviation est un autre secteur critique où les efforts de décarbonation gagnent en importance. L’Association du transport aérien international (IATA) a identifié le carburant d’aviation durable (SAF) comme la solution la plus viable à court terme pour réduire les émissions de l’aviation.

• Carburant d’aviation durable (SAF) : Le SAF est produit à partir de ressources renouvelables telles que les huiles de cuisson usagées et les déchets agricoles. Il peut réduire les émissions de carbone de 80 % en moyenne par rapport au carburant d’aviation traditionnel et est compatible avec les avions et les infrastructures existants. Cependant, l’adoption généralisée du SAF est entravée par la disponibilité limitée des matières premières et le coût élevé, qui est actuellement quatre à six fois supérieur à celui du carburant d’aviation conventionnel.
• Solutions à long terme : À plus long terme, de nouvelles technologies de propulsion telles que les avions à batteries et à hydrogène sont envisagées. Bien que ces technologies soient prometteuses, elles ne devraient pas être commercialement viables à grande échelle dans un avenir proche. Des recherches et développements continus, ainsi que des investissements importants, seront nécessaires pour amener ces technologies sur le marché.

Défis économiques et infrastructurels

La transition vers un secteur des transports décarbonisé implique des défis économiques et infrastructurels considérables. Par exemple, l’industrie automobile fait face à un changement monumental, nécessitant une refonte complète des chaînes d’approvisionnement, des processus de fabrication et du comportement des consommateurs. L’investissement mondial nécessaire pour soutenir la transition vers les VE, en particulier dans l’infrastructure de recharge, devrait atteindre des milliards de dollars au cours des deux prochaines décennies.

Dans le transport maritime, l’adoption de carburants alternatifs nécessitera des changements importants dans les chaînes d’approvisionnement en carburant, les infrastructures portuaires et la conception des navires. De même, le secteur de l’aviation devra faire face aux coûts élevés et aux complexités de la chaîne d’approvisionnement associés au SAF, tout en se préparant à l’introduction éventuelle de nouvelles technologies de propulsion.

Soutien politique et réglementaire

Les gouvernements et les organismes internationaux jouent un rôle crucial dans la promotion de la décarbonation des transports.

• Législation et incitations : Dans l’Union européenne, le paquet législatif « Fit for 55 » vise à atteindre une réduction de 55 % des émissions d’ici 2030, avec des mesures ciblant zéro émission pour les nouvelles voitures et camionnettes d’ici 2035. Aux États-Unis, la loi sur la réduction de l’inflation (IRA) prévoit des financements et des crédits d’impôt pour soutenir le développement de technologies zéro carbone, y compris l’hydrogène et les véhicules électriques.
• Coopération mondiale : Le succès de la décarbonation des transports dépendra d’efforts coordonnés entre les nations. Les accords internationaux, tels que l’Accord de Paris, fournissent un cadre pour une action collective, mais des politiques et des réglementations plus ciblées aux niveaux national et régional seront essentielles pour faire avancer les progrès.

Conclusion : La voie à suivre

La décarbonation du secteur des transports est l’un des défis les plus complexes et urgents dans l’effort mondial de lutte contre le changement climatique. Bien que des progrès significatifs aient été réalisés, en particulier dans l’adoption de véhicules électriques et l’exploration de carburants alternatifs pour le transport maritime et aérien, il reste encore beaucoup à faire.​​​​​​​​​​​​​​​​