Alex Haubert
Essendo uno dei cereali più importanti coltivati sul pianeta, il grano presenta caratteristiche complesse grazie alla diversità delle sue varietà, delle sue origini, delle sue destinazioni e dei suoi requisiti di trasporto. I maggiori produttori (Cina, Russia, Ucraina, UE, Canada, USA, Australia, India, Pakistan e Turchia), che rappresentano 600 milioni di tonnellate, sono anche i maggiori consumatori.
Ogni anno vengono esportati circa 200 milioni di tonnellate di grano, di cui 170 milioni di tonnellate di puro commercio marittimo. Molti Paesi importano più di 1 milione di tonnellate all’anno e solo 13 Paesi, guidati da Cina, Egitto, Indonesia, Turchia e Algeria, contano più di 100 milioni di tonnellate di importazioni basate sul trasporto marittimo.
Il mercato globale del grano presenta un puzzle complesso che richiede soluzioni di trasporto accessibili, versatili e affidabili.
Tuttavia, alcune rotte commerciali si trovano ad affrontare problemi di interruzione in varie regioni del mondo.
Il Canale di Panama
Le esportazioni di grano provenienti dal Golfo degli Stati Uniti ed esportate verso la costa occidentale delle Americhe e l’Asia risentono delle interruzioni registrate a Panama, causate dalla siccità che ha colpito l’acqua disponibile per far funzionare il sistema di chiuse a pieno regime. Circa 6 milioni di tonnellate di esportazioni sono quindi soggette a ritardi nel transito e ad un aumento dei noli. L’offerta sostitutiva è disponibile in Canada, negli Stati Uniti della costa occidentale e in Australia a un prezzo superiore. L’aumento del prezzo allo sbarco è in ultima analisi a carico degli agricoltori a monte e/o dei mugnai a valle.
La situazione del Mar Rosso
Gli attacchi alla navigazione commerciale dalla fine del 2023 hanno ripercussioni sulla rotta della flotta commerciale mondiale in tutti i segmenti.
Il Canale di Suez e il Mar Rosso sono punti di passaggio critici per il commercio mondiale di grano. Gli ultimi dati dell’USDA mostrano che le esportazioni di grano dall’Europa, dal Mar Nero (Romania, Russia e Ucraina) verso l’Asia e l’Africa orientale sono aumentate drasticamente negli ultimi 10 anni, passando da 10 milioni di tonnellate a 30 milioni di tonnellate, che rappresentano oggi il 17% del commercio mondiale di grano via mare.
Il commercio alla rinfusa mostra una certa resistenza ai problemi di sicurezza marittima nel Mar Rosso. Ad oggi, più di 5 milioni di tonnellate di grano sono già transitate dal Canale di Suez e dallo stretto di Bab-al-Mandeb.Se la situazione dovesse peggiorare, i Paesi dell’Africa orientale e dell’Asia potrebbero vedere una fornitura critica di grano potenzialmente colpita da un remoto conflitto geopolitico.
La continuità della rotta commerciale si basa interamente sulla capacità degli armatori e dell’equipaggio di operare con un’assicurabilità, un profilo di rischio e un costo volatile incerti.
I colli di bottiglia marittimi hanno storicamente condizionato l’accessibilità e l’economicità del trasporto marittimo. La situazione attuale sottolinea il ruolo critico degli attori del trasporto marittimo, tra cui, ma non solo, gli armatori, gli operatori, i commercianti, i club PandI, i sottoscrittori di merci, gli ispettori, gli agenti e i broker, nel garantire che il grano, un alimento di base ma fondamentale, raggiunga i consumatori di tutto il mondo.
Fonti
Dati sulle materie prime: USDA
Compilazione ed elaborazione dei dati di spedizione: URSA Shipbrokers & AxsMarine Tradeflows